Pe măsură ce se apropie anul 2023, cel de-al 10.000-lea Supercharger al Tesla din China continentală s-a instalat la poalele Perlei Orientale din Shanghai, marcând o nouă fază în propria rețea de încărcare.
În ultimii doi ani, numărul de încărcătoare pentru vehicule electrice din China a înregistrat o creștere explozivă. Datele publice arată că până în septembrie 2022, numărul total de încărcătoare pentru vehicule electrice la nivel național ajunsese la 4.488.000, o creștere de 101,9% față de anul precedent.
În construcția încărcătoarelor pentru vehicule electrice, putem vedea stația de supraîncărcare Tesla, care poate funcționa mai mult de jumătate de zi după o încărcare de 10 minute. Am văzut și stația de alimentare NIO, care este la fel de rapidă ca realimentarea. Cu toate acestea, în afară de faptul că experiența personală a utilizatorilor se îmbunătățește pe zi ce trece, se pare că acordăm puțină atenție problemelor legate de lanțul industriei încărcătoarelor pentru vehicule electrice și direcției sale de dezvoltare viitoare.
Am discutat cu experți din industria autohtonă a încărcătoarelor pentru vehicule electrice și am studiat și interpretat dezvoltarea actuală a lanțului industriei autohtone de încărcătoare pentru vehicule electrice și a companiilor reprezentative din amonte și din aval, iar în final am analizat și prezis noi oportunități pentru creșterea industriei autohtone de încărcătoare pentru vehicule electrice la nivel mondial, pe baza realității industriei și a potențialului viitor.
Industria încărcătoarelor EV este dificil de profitat, iar Huawei nu a cooperat cu State Grid.
Într-o întâlnire din industria încărcătoarelor EV de alaltăieri, am discutat cu un expert în acest domeniu despre modelul actual de profitabilitate al industriei încărcătoarelor EV, modelul operatorului de încărcătoare EV și stadiul de dezvoltare al modulului de încărcare EV, un domeniu cheie al industriei încărcătoarelor EV.
Î1: Care este modelul de profit al operatorilor de încărcătoare pentru mașini electrice în prezent?
R1: De fapt, operatorilor de încărcătoare autohtone de mașini electrice le este dificil să obțină profit, dar suntem cu toții de acord că există moduri de operare rezonabile: la fel ca în zona de servicii a benzinăriilor, acestea pot oferi alimente și articole de divertisment în jurul stațiilor de încărcare și pot oferi servicii specifice în funcție de preferințele utilizatorilor de încărcare. De asemenea, pot comunica cu companiile pentru a câștiga comisioane din publicitate.
Cu toate acestea, furnizarea de servicii precum zonele de deservire ale benzinăriilor necesită facilități de sprijin și personal aferent, ceea ce reprezintă un sprijin semnificativ pentru operatori, ceea ce duce la o implementare relativ dificilă. Prin urmare, principalele metode de profit rămân veniturile directe din perceperea taxelor de servicii și a subvențiilor, în timp ce unii operatori găsesc și noi puncte de profit.
Î2: Pentru industria încărcătoarelor pentru mașini electrice, companii precum PetroChina și Sinopec, care au deja multe benzinării, vor avea anumite avantaje legate de locația operațională?
R2: Nu există nicio îndoială în această privință. De fapt, CNPC și Sinopec sunt deja implicate în construcția de încărcătoare și stații de încărcare pentru mașini electrice, iar cel mai mare avantaj al lor este că au suficiente resurse funciare în oraș.
În Shenzhen, de exemplu, deoarece există mai multe vehicule pur electrice, calitatea profitabilității operatorilor locali este încă foarte ridicată, dar într-o etapă ulterioară de dezvoltare, va exista o problemă legată de o lipsă serioasă de resurse funciare în aer liber ieftine, iar prețurile terenurilor interioare sunt prea mari, ceea ce va îngrădi dezvoltarea continuă a încărcătoarelor pentru mașini electrice.
De fapt, toate orașele din viitor vor avea o situație de dezvoltare precum Shenzhen, unde profiturile inițiale sunt bune, dar cele ulterioare sunt descurajate din cauza prețului terenului. Însă CNPC și Sinopec au avantaje naturale, astfel încât pentru operatori, CNPC și Sinopec sunt concurenți cu avantaje naturale în viitor.
Î3: Care este stadiul de dezvoltare al modulului de încărcare pentru mașini electrice de uz casnic?
R3: Există aproximativ zeci de mii de companii autohtone care produc încărcătoare pentru mașini electrice, dar acum sunt din ce în ce mai puțini producători care produc module de încărcare pentru mașini electrice, iar situația concurențială devine din ce în ce mai evidentă. Motivul este că modulul de încărcare pentru mașini electrice, fiind cea mai importantă componentă a upstream-ului, are un prag tehnic ridicat și este treptat monopolizat de câteva companii principale în dezvoltare.
Și în rândul întreprinderilor cu reputație corporativă, influență și tehnologie avansată, Huawei este cel mai bun dintre toți producătorii de module de încărcare pentru mașini electrice. Cu toate acestea, modulul de încărcare pentru mașini electrice Huawei și standardul rețelei naționale de energie electrică sunt diferite, așa că deocamdată nu există nicio cooperare cu rețeaua națională.
Pe lângă Huawei, principalii furnizori din China sunt Increase, Infypower și Tonhe Electronics Technologies. Cea mai mare cotă de piață o deține Infypower, principala piață fiind în afara rețelei, existând un anumit avantaj de preț, în timp ce Tonhe Electronics Technologies deține o cotă foarte mare în rețea, demonstrând din ce în ce mai mult o concurență oligarhică.
Partea din amonte a lanțului industrial de încărcătoare pentru vehicule electrice se uită la modulul de încărcare, iar partea din mijloc se uită la operator.
În prezent, lanțul industrial din amonte al încărcătoarelor pentru vehicule electrice pentru vehicule cu energie nouă este format din producătorii de componente și echipamente necesare pentru construcția și funcționarea încărcătoarelor pentru vehicule electrice. La mijlocul industriei se află operatorii de încărcare. Participanții la diverse scenarii de încărcare din avalul lanțului industrial sunt în principal utilizatorii diverselor vehicule cu energie nouă.
În lanțul industrial din amonte al încărcătoarelor pentru vehicule electrice, modulul de încărcare este veriga centrală și are un prag tehnic ridicat.
Conform statisticilor Zhiyan Information, costul echipamentelor hardware ale încărcătoarelor pentru vehicule electrice este principalul cost al încărcătoarelor pentru vehicule electrice, reprezentând peste 90%. Modulul de încărcare este nucleul echipamentului hardware al încărcătoarelor pentru vehicule electrice, reprezentând 50% din costul echipamentelor hardware ale încărcătoarelor pentru vehicule electrice.
Modulul de încărcare nu numai că furnizează energie și electricitate, dar efectuează și conversia AC-DC, amplificarea și izolarea DC, ceea ce determină performanța și eficiența încărcătorului EV și poate fi considerat „inima” încărcătorului EV, cu un prag tehnic ridicat, iar tehnologia importantă se află doar în mâinile câtorva întreprinderi din industrie.
În prezent, principalii producători de module de încărcare de pe piață sunt Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric și alte companii de top, ocupând peste 90% din livrările interne de module de încărcare.
În lanțul industrial de încărcare a vehiculelor electrice (EV), există trei modele de afaceri: modelul condus de operator, modelul condus de întreprindere-vehicul și modelul condus de platforme de servicii de încărcare terțe.
Modelul condus de operator este un model de management operațional în care operatorul finalizează independent investițiile, construcția, operarea și întreținerea afacerii cu încărcătoare pentru vehicule electrice și oferă servicii de încărcare pentru utilizatori.
În acest mod, operatorii de încărcare integrează puternic resursele din amonte și din aval ale lanțului industrial și participă la cercetarea și dezvoltarea tehnologiei de încărcare și a producției de echipamente. În stadiul incipient, aceștia trebuie să facă investiții mari în amplasament, în încărcătoarele pentru vehicule electrice și în alte infrastructuri. Este o operațiune cu active mari, care are cerințe ridicate privind soliditatea capitalului și forța operațională generală a întreprinderilor. Din partea întreprinderilor se numără TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology și rețeaua electrică de stat.
Modul principal al întreprinderilor de automobile este modul de gestionare a operațiunilor, în care întreprinderile de vehicule energetice noi vor utiliza încărcătorul EV ca serviciu post-vânzare și vor oferi proprietarilor de mărci orientate o experiență de încărcare mai bună.
Acest mod este destinat exclusiv proprietarilor de mașini fixe din cadrul companiilor auto, iar rata de utilizare a încărcătoarelor EV este scăzută. Cu toate acestea, în modul de construcție independentă pe piloți, companiile auto trebuie să suporte costuri ridicate pentru construirea și întreținerea încărcătoarelor EV în etapele ulterioare, ceea ce este potrivit pentru companiile auto cu un număr mare de clienți și o afacere de bază stabilă. Printre companiile reprezentative se numără Tesla, NIO, XPENG Motors și așa mai departe.
Modul platformei de servicii de încărcare de la terți este un mod de gestionare a operațiunilor în care terții integrează și revânzează încărcătoarele pentru vehicule electrice ale diferiților operatori prin propria capacitate de integrare a resurselor.
Această platformă model de servicii de încărcare terță parte nu participă la investițiile și construcția încărcătoarelor pentru vehicule electrice, ci accesează încărcătoarele pentru vehicule electrice ale diferiților operatori de încărcare la propria platformă prin intermediul capacității sale de integrare a resurselor. Cu ajutorul tehnologiei big data și integrării și alocării resurselor, încărcătoarele pentru vehicule electrice ale diferiților operatori sunt conectate pentru a oferi servicii de încărcare utilizatorilor C. Printre companiile reprezentative se numără Xiaoju Fast Charging și Cloud Fast Charging.
După aproape cinci ani de concurență deplină, modelul industriei de operare a încărcătoarelor pentru vehicule electrice este inițial fix, iar cea mai mare parte a pieței este controlată de operatori, formând o structură tripodată formată din TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology și rețeaua electrică de stat. Cu toate acestea, până în prezent, îmbunătățirea rețelei de încărcare se bazează încă pe subvenții politice și pe sprijin financiar de pe piața de capital și nu a parcurs încă ciclul de profit.
Creștere în amonte, energie nouă TELD în amonte
În industria încărcătoarelor pentru vehicule electrice, piața furnizorilor din amonte și piața operatorilor din mediul de încărcare au situații concurențiale și caracteristici de piață diferite. Acest raport analizează întreprinderea lider în domeniul modulelor de încărcare din amonte: Increase, și operatorul de încărcare din mediul de încărcare: TELD New Energy, pentru a arăta starea industriei.
Printre acestea, a fost determinat modelul de concurență în amonte pentru încărcătoarele EV, Increase ocupând un loc important.
După dezvoltarea din ultimii ani, s-a format practic modelul pieței în amonte a încărcătoarelor pentru vehicule electrice. Deși acordă atenție performanței și prețului produsului, clienții din aval acordă mai multă atenție cazurilor de aplicare din industrie și stabilității produsului. Este dificil pentru noii intrați în domeniu să obțină recunoașterea în industrie într-un timp scurt.
Și creșterea, de asemenea, în douăzeci de ani de dezvoltare, cu o echipă de cercetare și dezvoltare tehnologică matură și stabilă, o serie completă de produse rentabile și canale cu acoperire multiplă și largă a rețelei de marketing, produsele companiei au fost utilizate stabil în tot felul de proiecte, în reputația industriei.
Conform anunțului Increase, în direcția produselor pentru puncte de încărcare electrică, vom continua să implementăm actualizări de produse bazate pe produsele actuale, să optimizăm indicatorii de performanță, cum ar fi cerințele de mediu și intervalul de putere de ieșire, și să accelerăm dezvoltarea produselor de încărcare rapidă în curent continuu pentru a satisface cererea pieței.
În același timp, vom lansa și „un încărcător EV cu încărcări multiple” și vom îmbunătăți soluțiile flexibile ale sistemelor de încărcare pentru a oferi soluții și produse de construcție mai bune pentru construirea stațiilor de încărcare CC de mare putere. Și vom continua să îmbunătățim software-ul de construcție al platformei de operare și gestionare a stațiilor de încărcare, să consolidăm modelul de afaceri integrat „platformă de gestionare + soluție de construcție + produs” și să ne străduim să construim un brand bazat pe inovații multiple, ca furnizor principal și furnizor de soluții în industria electronicii de putere.
Deși creșterea este puternică, în ultimii ani, tendința pieței cumpărătorului a determinat încă riscuri concurențiale pe piață în viitor.
Din punct de vedere al cererii, în ultimii ani, piața din amonte a punctelor de încărcare electrică casnice prezintă o situație de piață a cumpărătorilor cu o concurență acerbă. În același timp, direcția de dezvoltare a punctelor de încărcare electrică s-a mutat și ea de la construcția inițială la funcționarea de calitate superioară, iar industria de alimentare cu energie pentru încărcarea vehiculelor electrice a intrat în etapa de reorganizare și intensificare a industriei.
În plus, odată cu formarea de bază a modelului pieței, jucătorii actuali din industrie au o forță tehnică profundă; dacă cercetarea și dezvoltarea de noi produse ale companiei nu pot fi dezvoltate cu succes la timp, dezvoltarea de noi produse nu satisface cererea pieței și alte probleme, acestea vor fi rapid înlocuite de companii concurente.
Pe scurt, Increase este profund implicată pe piață de mulți ani, are o competitivitate puternică și încearcă, de asemenea, să creeze un model de afaceri caracteristic. Cu toate acestea, dacă cercetările și dezvoltările viitoare nu pot fi urmărite la timp, există în continuare riscul de a fi eliminate, acesta fiind, de asemenea, microcosmosul întreprinderilor din amonte din întreaga industrie a punctelor de încărcare electrică.
TELD se concentrează în principal pe redefinirea „rețelei de încărcare”, pe lansarea de produse platformă virtuală pentru centrale electrice și pe depunerea de eforturi în lanțul industrial al pilelor de încărcare, care are un șanț de lanț adânc.
După mai mulți ani de concurență pe piață, piața midstream a format o complexitate tripod formată din TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology și rețeaua electrică de stat, TELD clasându-se pe primul loc. Începând cu prima jumătate a anului 2022, în domeniul încărcării publice, cota de piață a punctelor de încărcare în curent continuu este de aproximativ 26%, iar volumul de încărcare depășește 2,6 miliarde de grade, cu o cotă de piață de aproximativ 31%, ambele clasându-se pe primul loc în țară.
Motivul pentru care TELD se află ferm în fruntea listei este că a dezvoltat un avantaj de scară uriaș în procesul de amenajare a rețelei de încărcare: numărul de puncte de încărcare electrică amplasate într-o anumită zonă este limitat deoarece construcția mijloacelor de încărcare este restricționată de amplasament și de capacitatea rețelei regionale; în același timp, amenajarea punctelor de încărcare electrică necesită investiții de capital uriașe și durabile, iar costul intrării în industrie este extrem de ridicat. Cele două lucruri împreună determină poziția de neclintit a TELD în segmentul operațional intermediar.
În prezent, costul de operare al punctelor de încărcare electrică este ridicat, iar taxele pentru serviciile de încărcare și subvențiile guvernamentale sunt departe de a fi suficiente pentru a susține profiturile operatorilor. În ultimii ani, companiile afiliate au explorat noi modalități de a obține profit, dar TELD a găsit o nouă cale, un nou drum de ieșire.
Yudexiang, președintele TELD, a declarat: „Odată cu încărcarea și descărcarea vehiculelor electrice, energia nouă distribuită, sistemul de stocare a energiei, sarcina reglabilă și alte resurse ca purtător, optimizarea coordonată a utilizării energiei, «rețeaua de încărcare + micro-rețeaua + rețeaua de stocare a energiei» devine noul corp principal al centralei electrice virtuale, fiind cea mai bună cale pentru a atinge neutralitatea carbonului.”
Pe baza acestei opinii, modelul de afaceri al TELD trece printr-o schimbare profundă: perceperea de taxe, principala sursă de venit pentru companiile operatoare în prezent, va fi înlocuită în viitor de taxe de dispecerizare pentru centralele electrice virtuale convergente.
În prima jumătate a anului 2022, TELD-urile sunt conectate la un număr mare de sisteme fotovoltaice distribuite și de stocare distribuită a energiei, deschizând centrele de dispecerizare a energiei din multe orașe și construind centrale electrice virtuale multi-tip bazate pe scenarii de aplicații bogate, cum ar fi încărcarea ordonată, încărcarea în afara orelor de vârf, vânzarea de energie de vârf, fotovoltaica în micro-rețele, stocarea în cascadă a energiei și interacțiunea vehicul-rețea, realizând astfel afaceri cu valoare adăugată în domeniul energiei.
Raportul financiar arată că în prima jumătate a acestui an s-au înregistrat venituri de 1,581 miliarde de yuani, o creștere de 44,40% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar profitul brut a crescut cu 114,93% față de aceeași perioadă a anului trecut, ceea ce indică faptul că acest model nu numai că funcționează, dar poate realiza și o creștere bună a veniturilor acum.
După cum puteți vedea, TELD, în calitate de lider al operațiunilor, are un punct forte puternic. În același timp, se bazează pe facilități complete de rețea de încărcare și pe acces la sisteme de generare și stocare a energiei în întreaga lume, găsind un model de afaceri mai bun decât alții. Deși nu este încă profitabilă din cauza investiției inițiale, în viitorul apropiat, TELD va deschide cu succes ciclul de profit.
Poate industria încărcătoarelor pentru vehicule electrice să inițieze o nouă creștere?
Pe piața internă a încărcătoarelor EV, atât în amonte, cât și în mediul lor, modelul concurențial se stabilizează treptat, fiecare întreprindere de încărcătoare EV continuând să extindă piața prin iterații și modernizări tehnologice și prin explorarea în străinătate a unor metode incrementale.
Încărcătoarele EV de uz casnic se încarcă în principal lent, iar cererea utilizatorilor pentru încărcare rapidă de înaltă tensiune aduce noi oportunități de creștere.
Conform clasificării tehnologiei de încărcare, aceasta poate fi împărțită în încărcătoare de curent alternativ și încărcătoare de curent continuu, cunoscute și sub denumirea de încărcătoare lent pentru vehicule electrice și încărcătoare rapide pentru vehicule electrice. În octombrie 2022, încărcătoarele de curent alternativ reprezentau 58%, iar încărcătoarele de curent continuu 42% din deținerea de încărcătoare publice pentru vehicule electrice în China.
În trecut, oamenii păreau să poată „tolera” procesul de a petrece ore întregi pentru încărcare, dar odată cu creșterea autonomiei vehiculelor cu energie nouă, timpul de încărcare devine din ce în ce mai lung, anxietatea legată de încărcare a început să apară și ea, iar cererea utilizatorilor pentru încărcare rapidă de înaltă tensiune și putere crește rapid, ceea ce promovează considerabil reînnoirea încărcătoarelor de înaltă tensiune pentru vehicule electrice de curent continuu.
Pe lângă partea utilizatorului, producătorii de vehicule promovează, de asemenea, explorarea și popularizarea tehnologiei de încărcare rapidă, iar o serie de companii producătoare de vehicule au intrat în faza de producție în masă a modelelor cu platformă tehnologică de înaltă tensiune de 800V, construindu-și activ propria rețea de încărcare, ceea ce a dus la accelerarea construcției de încărcătoare EV de curent continuu de înaltă tensiune.
Conform previziunilor Guohai Securities, presupunând că 45% din noile stații publice de încărcare pentru vehicule electrice și 55% din noile stații private de încărcare pentru vehicule electrice vor fi adăugate în 2025, 65% din încărcătoarele de curent continuu și 35% din încărcătoarele de curent alternativ vor fi adăugate în sistemul public de încărcare pentru vehicule electrice, iar prețul mediu al încărcătoarelor de curent continuu și al încărcătoarelor de curent alternativ va fi de 50.000 de yuani, respectiv 0,3 milioane de yuani, dimensiunea pieței încărcărilor pentru vehicule electrice va ajunge la 75,5 miliarde de yuani în 2025, comparativ cu 11,3 miliarde de yuani în 2021, cu o creștere anuală compusă (CAGR) pe 4 ani de până la 60,7%, existând un spațiu de piață imens.
În plină desfășurare a procesului de înlocuire și modernizare a încărcărilor rapide de înaltă tensiune pentru vehicule electrice pe plan intern, piața de încărcare a vehiculelor electrice din străinătate a intrat și ea într-un nou ciclu de construcție accelerată.
Principalele motive care determină construirea accelerată pe mare a stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice din străinătate și a întreprinderilor autohtone de încărcare sunt următoarele.
1. Rata deținerii de tramvaie în Europa și Statele Unite este în creștere rapidă, iar taxele pentru vehicule electrice, pe măsură ce facilitățile de susținere sunt la fel de numeroase, au crescut și cererea.
Înainte de al doilea trimestru al anului 2021, vânzările europene de mașini hibride reprezentau peste 50% din raportul total al vânzărilor, dar din al treilea trimestru al anului 2021, rata de creștere a vânzărilor de vehicule pur electrice în Europa a crescut rapid. Proporția vehiculelor pur electrice a crescut de la mai puțin de 50% în prima jumătate a anului 2021 la aproape 60% în al treilea trimestru al anului 2022. Creșterea proporției vehiculelor pur electrice a generat o cerere rigidă pentru încărcările vehiculelor electrice.
Iar rata de penetrare a vehiculelor noi cu energie în SUA este în prezent scăzută, doar 4,44%. Pe măsură ce rata de penetrare a vehiculelor noi cu energie în SUA se accelerează, se așteaptă ca rata de creștere a numărului de vehicule electrice în 2023 să depășească 60% și să ajungă la 4,73 milioane de vânzări de vehicule noi cu energie în 2025. Spațiul incremental viitor este uriaș, o astfel de rată de creștere ridicată stimulează și dezvoltarea încărcărilor pentru vehicule electrice.
2. Raportul dintre mașini și încărcătoare este prea mare între Europa și Statele Unite, mai multe mașini decât încărcătoare, susținând o cerere rigidă.
Începând cu 2021, numărul de vehicule energetice noi deținute în Europa era de 5,5 milioane, stațiile publice de încărcare pentru vehicule electrice era de 356.000, iar raportul dintre mașinile publice de încărcare și stațiile publice de încărcare era de 15:1; în timp ce numărul de vehicule energetice noi deținute în SUA era de 2 milioane, stațiile publice de încărcare pentru vehicule electrice era de 114.000, iar raportul dintre mașinile publice de încărcare era de 17:1.
În spatele unui raport atât de ridicat între mașini și încărcătoare se află status quo-ul unei lipse grave de construcție a infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice în Europa și Statele Unite, care susține un decalaj rigid al cererii și reprezintă un spațiu de piață imens.
3. Proporția încărcătoarelor de curent continuu în încărcătoarele publice europene și americane este scăzută, ceea ce nu poate satisface nevoile utilizatorilor de încărcare rapidă.
Piața europeană este a doua cea mai mare piață de încărcare a vehiculelor electrice din lume, după China, însă progresul în construcția încărcării cu curent continuu în Europa este încă în stadiul inițial. Până în 2021, dintre cele 334.000 de puncte publice de încărcare a vehiculelor electrice din UE, 86,83% sunt încărcări lente, iar 13,17% sunt încărcări rapide.
Comparativ cu Europa, sistemul de încărcare în curent continuu din Statele Unite este mai avansat, dar tot nu poate satisface cererea utilizatorilor pentru încărcare rapidă. Până în 2021, dintre cele 114.000 de încărcări de vehicule electrice din Statele Unite, încărcările lente reprezintă 80,70%, iar încărcările rapide 19,30%.
Pe piețele externe reprezentate de Europa și Statele Unite, din cauza creșterii rapide a numărului de tramvaie și a raportului obiectiv ridicat de încărcătoare auto, există o cerere rigidă de susținere a încărcărilor pentru vehicule electrice. În același timp, proporția încărcătoarelor de curent continuu în sistemul actual de încărcare a vehiculelor electrice este prea mică, ceea ce duce la o cerere iterativă din partea utilizatorilor pentru încărcări rapide ale vehiculelor electrice.
Pentru întreprinderi, deoarece standardele și reglementările europene și americane de testare a automobilelor sunt mai stricte decât pe piața chineză, cheia pentru „iesirea pe mare” pe termen scurt este obținerea certificării standard; Pe termen lung, dacă se poate stabili o rețea completă de servicii post-vânzare și service, acestea se pot bucura pe deplin de dividendul de creștere al pieței de încărcare a vehiculelor electrice din străinătate.
Scrie la sfârșit
Încărcarea vehiculelor electrice ca vehicul energetic nou, care susține echipamentele necesare, dimensiunea pieței și potențialul de creștere al industriei sunt incontestabile.
Cu toate acestea, din punctul de vedere al utilizatorilor, încărcătoarele pentru vehicule electrice sunt încă dificil de găsit și se încarcă lent, față de creșterea rapidă din 2015 până în prezent; iar întreprinderile se confruntă cu pierderi din cauza investiției inițiale mari și a costurilor ridicate de întreținere.
Credem că, deși dezvoltarea industriei de încărcare a vehiculelor electrice se confruntă încă cu multe dificultăți, odată cu reducerea costurilor de fabricație în amonte, maturizarea treptată a modelului de afaceri din mediul de producție și deschiderea drumului către mare a întreprinderilor, industria se va bucura de dividende care vor fi, de asemenea, vizibile.
În acel moment, problema greutății de a găsi încărcătoare pentru vehicule electrice și a încărcării lente nu va mai fi o problemă pentru proprietarii de tramvaie, iar industria vehiculelor cu energie nouă se va afla, de asemenea, pe o cale mai sănătoasă de dezvoltare.
Data publicării: 11 ian. 2023