Pe măsură ce se apropie de anul 2023, 10.000 de supraalimentare a Tesla din China continentală s -a stabilit la poalele perlei orientale din Shanghai, marcând o nouă fază în propria rețea de încărcare.
În ultimii doi ani, numărul de încărcătoare EV din China a arătat o creștere explozivă. Datele publice arată că până în septembrie 2022, numărul total de încărcătoare EV la nivel național a ajuns la 4.488.000, o creștere de la an la an de 101,9%.
În construcția încărcătorului EV în plină desfășurare, putem vedea stația de supraalimentare Tesla, care poate rula mai mult de jumătate de zi după încărcare în 10 minute. De asemenea, am văzut stația de schimbare a puterii NIO, care este la fel de rapidă ca realimentarea. Cu toate acestea, în afară de faptul că experiența personală a utilizatorilor este din ce în ce mai bună zi de zi, se pare că acordăm puțină atenție problemelor legate de lanțul de industrie EV Charger și direcția sa de dezvoltare viitoare.
Am discutat cu experți în industria internă a încărcătorului EV și am studiat și interpretat dezvoltarea actuală a lanțului de industrie internă EV Chargers și a companiilor sale reprezentative în amonte și din aval și am analizat în cele din urmă și am prezis noi oportunități pentru creșterea industriei de încărcătoare EV în lume, pe baza realității industriei și a potențialului viitor.
Industria încărcătorului EV este dificil de câștigat bani, iar Huawei nu a cooperat cu rețeaua de stat
Într -o reuniune a industriei de încărcătoare EV cu o zi înainte de ieri, am făcut schimb de un expert în industria încărcătorului EV despre modelul actual de rentabilitate al industriei de încărcătoare EV, modelul de operator de încărcătoare EV și starea de dezvoltare a modulului de încărcare EV, un domeniu cheie al industriei de încărcătoare EV.
Q1: Care este în prezent modelul de profit al operatorilor de încărcătoare de mașini electrice?
A1: De fapt, este dificil pentru operatorii de încărcături electrice interne să obțină profituri, dar cu toții suntem de acord că există moduri de operare rezonabile: precum zona de service a benzinăriilor, acestea pot oferi produse alimentare și divertisment în jurul stațiilor de încărcare și pot oferi servicii vizate în funcție de preferințele utilizatorilor de încărcare. De asemenea, pot comunica cu întreprinderile pentru a obține taxe de publicitate.
Cu toate acestea, furnizarea de servicii precum zonele de servicii ale benzinăriilor necesită instalații de sprijin și personal conex, ceea ce reprezintă o cantitate mare de sprijin pentru operatori, ceea ce duce la o implementare relativ dificilă. Prin urmare, principalele metode de profit sunt încă venituri directe din taxele de taxare și subvenții de serviciu, în timp ce unii operatori găsesc și noi puncte de profit.
Q2: Pentru industria încărcătorului auto electric, companii precum Petrochina și Sinopec, care au deja multe benzinării, au anumite avantaje ale locației operaționale?
A2: Nu există nicio îndoială în acest sens. De fapt, CNPC și Sinopec sunt deja implicați în construcția încărcătorului de mașini electrice și a stațiilor de încărcare, iar cel mai mare avantaj al acestora este că au suficiente resurse funciare în oraș.
În Shenzhen, de exemplu, pentru că există mai multe vehicule electrice pure în Shenzhen, calitatea rentabilității operatorilor locali este încă foarte mare, dar într -o etapă ulterioară de dezvoltare, va exista o problemă că există o deficiență gravă de resurse de terenuri exterioare ieftine, iar prețurile terenurilor interioare sunt prea scumpe, care se reduce la aterizarea continuă a încărcătorului de mașini electrice.
De fapt, toate orașele în viitor vor avea o situație de dezvoltare precum Shenzhen, unde profiturile timpurii sunt bune, dar ulterior este descurajat din cauza prețului terenului. Dar CNPC și Sinopec au avantaje naturale, astfel încât pentru operatori, CNPC și Sinopec sunt concurenți cu avantaje naturale în viitor.
Q3: Care este starea de dezvoltare a modulului de încărcare auto electrică internă?
A3: Există aproximativ zeci de mii de companii autohtone care fac încărcătorul de mașini electrice, dar acum există din ce în ce mai puțini producători care fac modul de încărcare electrică auto, iar situația competitivă devine din ce în ce mai evidentă. Motivul este că modulul de încărcare a mașinilor electrice, ca cea mai importantă componentă a amontei, are un prag tehnic ridicat și este monopolizat treptat de câteva companii de cap în dezvoltare.
Și în întreprinderile de reputație corporativă, influență și tehnologie, Huawei este cel mai bun dintre toți producătorii de module electrice de mașini. Cu toate acestea, modulul de încărcare a mașinilor electrice de la Huawei și standardul National Grid sunt diferite, astfel încât nu există nicio cooperare cu National Grid deocamdată.
În plus față de Huawei, tehnologiile de creștere, infypower și tonhe electronice sunt principalii furnizori din China. Cea mai mare cotă de piață este Infypower, piața principală este în afara rețelei, există un anumit avantaj al prețurilor, în timp ce Tonhe Electronics Technologies are o cotă foarte mare în rețea, arătând din ce în ce mai mult concurența oligarhică.
În amonte de lanțul de industrie EV Charger privește modulul de încărcare, iar Midstream privește operatorul
În prezent, lanțul industrial din amonte de încărcător EV pentru vehicule energetice noi este producătorul de componente și echipamente necesare pentru construcția și funcționarea încărcătorilor EV. În mijlocul industriei, sunt operatorii de încărcare. Participanții la diverse scenarii de încărcare din aval de lanțul industrial sunt în principal utilizatori ai diferitelor vehicule energetice noi.
În lanțul industrial din amonte al încărcătorului EV EV, modulul de încărcare este legătura de bază și are un prag tehnic ridicat.
Conform statisticilor informațiilor Zhiyan, costul echipamentelor hardware ale încărcătorului EV este principalul cost al încărcătorului EV, reprezentând mai mult de 90%. Modulul de încărcare este nucleul echipamentului hardware al încărcătorului EV, reprezentând 50% din costul echipamentelor hardware ale încărcătorului EV.
Modulul de încărcare nu numai că oferă energie și energie electrică, dar efectuează și conversia AC-DC, amplificarea și izolarea DC, care determină performanța și eficiența încărcătorului EV și se poate spune că este „inima” încărcătorului EV, cu un prag tehnic ridicat, iar tehnologia importantă este doar în mâinile câtorva întreprinderi din industrie.
În prezent, producătorii de module de încărcare mainstream pe piață sunt Infypower, Creștere, Huawei, Vertiv, UugenPower Electric, Shenzhen Sinexcel Electric și alte companii de frunte, care ocupă mai mult de 90% din livrările de modul de încărcare internă.
În mijlocul lanțului de industrie de încărcătoare auto EV, există trei modele de afaceri: modelul condus de operator, modelul LED de întreprinderi de vehicule și modelul LED de servicii LED de servicii de încărcare a terților.
Modelul condus de operatori este un model de gestionare a operațiunilor în care operatorul finalizează în mod independent investiția, construcția și operarea și întreținerea activității de încărcare EV și oferă servicii de încărcare pentru utilizatori.
În acest mod, operatorii de încărcare integrează în mare măsură resursele din amonte și din aval ale lanțului industrial și participă la cercetarea și dezvoltarea producției de tehnologie și echipamente de încărcare. În stadiul incipient, ei trebuie să facă o investiție mare în site, încărcător EV și alte infrastructuri. Este o funcționare grea, care are cerințe ridicate privind puterea capitalului și puterea de operare cuprinzătoare a întreprinderilor. În numele întreprinderilor au confectat New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Modul principal al întreprinderilor auto este modul de gestionare a operației în care noile întreprinderi de vehicule energetice vor lua încărcătorul EV ca serviciu post-vânzare și va oferi proprietarilor mărci orientate cu experiență mai bună de încărcare.
Acest mod este doar pentru proprietarii de mașini fixe de întreprinderi auto, iar rata de utilizare a încărcătorilor EV este scăzută. Cu toate acestea, în modul de construcție independentă a pilelor, întreprinderile auto trebuie să cheltuiască, de asemenea, un cost ridicat pentru a construi încărcătoare EV și pentru a le menține în etapa ulterioară, ceea ce este potrivit pentru întreprinderile auto cu un număr mare de clienți și afaceri de bază stabile. Întreprinderile reprezentative includ Tesla, NIO, XPeng Motors și așa mai departe.
Modul de servicii de serviciu de încărcare terță parte este un mod de gestionare a operațiunilor în care terța parte integrează și relarcă încărcătoarele EV ale diverșilor operatori prin propria sa abilitate de integrare a resurselor.
Această platformă de servicii de încărcare a terților nu participă la investiția și construcția încărcătorilor EV, ci accesează încărcătoarele EV ale diferitelor operatori de încărcare la propria platformă prin capacitatea sa de integrare a resurselor. Cu tehnologia de integrare și alocare a datelor mari și a resurselor, încărcătoarele EV ale diferiților operatori sunt conectați pentru a oferi servicii de încărcare pentru utilizatorii C. Companiile reprezentative includ Xiaoju Fast Charging și Cloud Chating Fast.
După aproape cinci ani de concurență deplină, modelul industriei de operare a încărcătorului EV este inițial fixat, iar cea mai mare parte a pieței este controlată de operatori, formând un ten de trepied cu Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Cu toate acestea, până în prezent, îmbunătățirea rețelei de încărcare se bazează în continuare pe subvențiile politice și pe sprijinul de finanțare a pieței de capital și nu a trecut încă prin ciclul de profit.
Creștere în amonte, o nouă energie cu concordanță din mijloc
În industria încărcătorului EV, piața furnizorilor din amonte și piața operatorilor din Midstream au diferite situații competitive și caracteristici ale pieței. Acest raport analizează întreprinderea de frunte a modulului de încărcare din amonte: creșterea și operatorul de încărcare din mijlocul: Teld New Energy, pentru a arăta statutul industriei.
Printre aceștia, a fost determinat modelul de concurență în amonte, creșterea unui loc ocupă un loc.
După dezvoltarea din ultimii ani, s -a format practic modelul de piață din amonte al EV Chargers. În timp ce acordă atenție performanței și prețului produsului, clienții din aval acordă mai multă atenție cazurilor de aplicații din industrie și stabilității produsului. Este dificil pentru noii participanți să obțină recunoașterea industriei într -un timp scurt.
Și crește, de asemenea, în douăzeci de ani de dezvoltare, cu o echipă de cercetare și dezvoltare tehnologică matură și stabilă, o serie completă de produse și canale rentabile de acoperire multiplă și largă a rețelei de marketing, produsele companiei au fost utilizate stabil în toate tipurile de proiecte, în reputația industriei.
Conform anunțului creșterii, în direcția produselor cu punct de încărcare electrică, vom continua să implementăm modernizarea produselor pe baza produselor actuale, să optimizăm indicatorii de performanță, cum ar fi cerințele de mediu și o putere de putere și să accelerăm dezvoltarea produselor de încărcare rapidă DC pentru a răspunde cererii pieței.
În același timp, vom lansa, de asemenea, „un încărcător EV cu multiple taxe” și vom îmbunătăți soluții de sistem de încărcare flexibile pentru a oferi soluții de construcție mai bune și produse pentru construcția de stații de încărcare DC de mare putere. Și continuați să îmbunătățiți construcția software a funcționării și platforma de gestionare a stației de încărcare, consolidați modelul de afaceri integrat al „Platforma de management + soluție de construcție + produs” și se străduiește să construiască un brand bazat pe mai multe inovații ca furnizor de furnizori și soluții lider în industria electronică de energie electrică.
Deși, creșterea este puternică, dar în ultimii ani, tendința pieței cumpărătorului, există încă riscuri de concurență pe piață în viitor.
Din partea cererii, în ultimii ani, piața din amonte a punctelor interne de încărcare electrică prezintă situația pieței cumpărătorului cu o concurență acerbă. În același timp, direcția de dezvoltare a punctelor de încărcare electrică s -a schimbat, de asemenea, de la capătul inițial de construcție până la capătul de operare de calitate superioară, iar industria de alimentare cu energie electrică a fost înscrisă în stadiul remanierii și intensificării industriei.
În plus, odată cu formarea de bază a modelului de piață, jucătorii actuali din industrie au o putere tehnică profundă, dacă noua cercetare și dezvoltare a produsului nu poate fi dezvoltată cu succes în termen, dezvoltarea de noi produse nu satisface cererea pieței și alte probleme, aceasta va fi înlocuită rapid de companii de la egal la egal.
În concluzie, creșterea a fost profund angajată pe piață de mai mulți ani, are o competitivitate puternică și încearcă, de asemenea, să creeze un model de afaceri caracteristic. Cu toate acestea, dacă cercetările și dezvoltarea viitoare nu pot fi urmărite în timp util, există totuși riscul de a fi eliminate, ceea ce este și microcosmosul întreprinderilor din amonte din întreaga industrie a punctelor de încărcare electrică.
TELD este concentrat în principal pe redefinirea „rețelei de încărcare”, eliberarea produselor platformei de centrale electrice virtuale și depunerea eforturi în mijlocul lanțului industrial de încărcare a pilelor de încărcare, care are o groapă profundă.
După câțiva ani de concurență pe piață, piața din Midstream a format un ten de trepied al Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Cu clasamentul Teld în primul rând. În 2022 H1, în domeniul de încărcare publică, cota de piață a punctelor de încărcare a DC este de aproximativ 26%, iar volumul de taxare depășește 2,6 miliarde de grade, cu o cotă de piață de aproximativ 31%, ambele clasându -se pe primul loc în țară.
Motivul pentru care TELL este ferm în partea de sus a listei este acela că a dezvoltat un avantaj la scară uriaș în procesul de stabilire a rețelei de încărcare: numărul de puncte de încărcare electrică aterizată într -o zonă specifică este limitată, deoarece construcția activelor de încărcare este restricționată de site -ul și capacitatea regională a rețelei; În același timp, aspectul punctelor de încărcare electrică necesită investiții de capital uriașe și durabile, iar costul intrării în industrie este extrem de mare. Cei doi determină împreună poziția de nezdruncinat a TELL în capătul de funcționare din mijlocul.
În prezent, costul de operare al punctelor de încărcare electrică este mare, iar taxele de servicii de încărcare și subvențiile guvernamentale sunt departe de a susține profiturile operatorilor. În ultimii ani, companiile conexe au explorat noi modalități de a obține profituri, dar TELD a găsit o nouă cale, dintr -un drum nou.
Yudexiang, președintele TELD, a declarat: „Cu încărcarea și descărcarea vehiculelor electrice, distribuit nou energie, sistem de stocare a energiei, sarcină reglabilă și alte resurse ca purtător, optimizarea coordonată a utilizării energiei,„ Rețeaua de încărcare + cea mai bună rețea de stocare a energiei ”este devenirea noului corp principal al centralei virtuale, este cea mai bună cale pentru a realiza neutralitatea carbonului.”
Pe baza acestui aviz, modelul de afaceri al TELD este supus unei schimbări profunde: taxele de încărcare, principala sursă de venit pentru companiile operaționale astăzi, va fi înlocuită prin expedierea taxelor pentru centralele virtuale convergente în viitor.
În 2022, H1, TELLD este conectat la un număr mare de stocare de energie fotovoltaică și distribuită distribuită, deschizând centrele de expediere a puterii din multe orașe și construirea centralelor virtuale cu mai multe tipuri de tipuri, bazate pe scenarii bogate de aplicații, cum ar fi încărcare ordonată, încărcare în afara vârfului, vânzare de energie electrică, micro-grilă, astfel afaceri.
Raportul financiar arată că prima jumătate a acestui an a obținut venituri de 1.581 miliarde de yuani, o creștere de 44,40% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar profitul brut a crescut cu 114,93% față de aceeași perioadă a anului trecut, ceea ce indică faptul că acest model nu numai că funcționează, dar poate obține o creștere bună a veniturilor acum.
După cum puteți vedea, Teld, în calitate de lider al Operației End, are o forță puternică. În același timp, se bazează pe facilitățile complete de rețea de încărcare și acces la sistemele de generare a energiei și de stocare a energiei din întreaga lume, găsind un model de afaceri mai bun înaintea celorlalți. Deși încă nu este profitabil din cauza investițiilor inițiale, în viitorul previzibil, TELD va deschide cu succes ciclul de profit.
Industria încărcătorului EV poate încă să crească o nouă creștere?
În încărcătorul EV intern în amonte și modelul de concurență al pieței din Midstream este fixat treptat, fiecare întreprindere EV Charger încă extinde piața prin iterația tehnologică și modernizarea și plecarea în străinătate pentru a căuta metode incrementale.
Încărcătoarele EV interne se încarcă în principal, iar cererea utilizatorilor pentru încărcarea rapidă de înaltă tensiune aduce noi oportunități de creștere.
Conform clasificării tehnologiei de încărcare, aceasta poate fi împărțită în încărcător de curent alternativ și încărcător DC, care este cunoscut și sub denumirea de încărcător Slow EV și încărcător rapid EV. În octombrie 2022, încărcătoarele AC reprezintă 58%, iar încărcătoarele DC reprezintă 42% din proprietatea publică a încărcătorului EV în China.
În trecut, oamenii păreau să poată „tolera” procesul de a petrece ore întregi pentru a se încărca, dar odată cu creșterea gamei de vehicule energetice noi, timpul de încărcare devine din ce în ce mai mult, de asemenea, încărcarea anxietății a început să iasă la suprafață, iar cererea utilizatorului pentru încărcarea rapidă de înaltă tensiune de înaltă tehnologie este în creștere rapidă, ceea ce promovează foarte mult reînnoirea încărcătorilor de înaltă tensiune DC EV.
În plus față de utilizatorul, producătorii de vehicule promovează, de asemenea, explorarea și popularizarea tehnologiei de încărcare rapidă, iar o serie de companii de vehicule au intrat în faza de producție în masă a modelelor de platformă tehnologică de înaltă tensiune de 800V, construind activ propriul sprijin al rețelei de încărcare, determinând accelerarea construcției încărcătoare de înaltă tensiune DC EV.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75,5 miliarde de yuani în 2025, comparativ cu 11,3 miliarde de yuani în 2021, cu un CAGR de 4 ani până la 60,7%, există un spațiu imens de piață.
În procesul de înlocuire a încărcării rapide de înaltă tensiune EV de înaltă tensiune și modernizare în plină desfășurare, piața de încărcare a EV-ului de peste mări a intrat, de asemenea, un nou ciclu de construcții accelerate.
Principalele motive care determină construcția accelerată a comisiilor EV de peste mări și a întreprinderilor de încărcător intern pentru a merge pe mare sunt următoarele.
1. Europa și rata de proprietate a tramvaiului din Statele Unite este în creștere rapidă, Partea EV ca facilități de sprijin, cererea a crescut.
Înainte de al doilea trimestru din 2021, vânzările europene de mașini hibride au reprezentat mai mult de 50% din raportul total de vânzări, dar începând cu al treilea trimestru din 2021, rata de creștere a vânzărilor de vehicule electrice pure în Europa a crescut rapid. Proporția vehiculelor electrice pure a crescut de la mai puțin de 50% în prima jumătate a 2021 la aproape 60% în al treilea trimestru din 2022. Creșterea proporției de vehicule electrice pure a susținut o cerere rigidă de încărcări EV.
Și rata de penetrare a vehiculelor energetice din SUA este în prezent scăzută, doar 4,44%, pe măsură ce noua rată de penetrare a vehiculelor energetice din SUA se accelerează, rata de creștere a proprietății vehiculelor electrice în 2023 este de așteptat să depășească 60%, este de așteptat să atingă 4,73 milioane de noi vânzări de vehicule energetice în 2025, viitorul spațiu incremental este uriaș, o astfel de rată de creștere ridicată conduce și dezvoltarea încărcărilor EV.
2. Europa și raportul auto-încărcător al Statelor Unite este prea mare, mai mult decât încărcătorul, există o cerere rigidă.
În 2021, noua proprietate a vehiculelor energetice din Europa este de 5,5 milioane, taxarea publică a EV-ului este de 356.000, raportul public-Charger este de până la 15: 1; În timp ce noua proprietate a vehiculelor energetice din SUA este de 2 milioane, perceperea publică EV este de 114.000, raportul public de încărcător auto este de până la 17: 1.
În spatele unui raport atât de ridicat al încărcătorului auto, se află status quo-ul de deficiență gravă de construcție de infrastructură de încărcare EV în Europa și Statele Unite, rigide de sprijinire a cererii, conține un spațiu imens de piață.
3. Proporția încărcătorilor de curent continuu în încărcătoarele publice europene și americane este scăzută, ceea ce nu poate răspunde nevoilor utilizatorilor pentru încărcare rapidă.
Piața europeană este a doua cea mai mare piață de încărcare a EV -ului din lume după China, dar progresul în construcții al încărcării în DC în Europa este încă în stadiul inițial. Până în 2021, printre cele 334.000 de cărți publice EV din UE, 86,83% sunt încărcături EV lente și 13,17% sunt fermecătoare EV rapide.
În comparație cu Europa, construcția de încărcare a DC în Statele Unite este mai avansată, dar totuși nu poate satisface cererea utilizatorilor de încărcare rapidă. Până în 2021, printre 114.000 de articole EV din Statele Unite, încărcăturile EV lente reprezintă 80,70%, iar purturile EV rapide reprezintă 19,30%.
Pe piețele de peste mări reprezentate de Europa și Statele Unite, din cauza creșterii rapide a numărului de tramvaie și a raportului obiectiv ridicat al încărcătorului de mașini, există o cerere rigidă de susținere a companiilor de EV. În același timp, proporția de încărcătoare de curent continuu în încărcarea curentă a EV -ului este prea mică, ceea ce duce la cererea iterativă a utilizatorilor pentru comisioane EV rapide.
Pentru întreprinderi, deoarece standardele și reglementările europene și americane de testare a automobilelor sunt mai stricte decât piața chineză, cheia pentru „merge pe mare” pe termen scurt este dacă obținerea certificării standard; Pe termen lung, dacă se poate stabili un set complet de post-vânzare și rețea de servicii, acesta se poate bucura pe deplin de dividendul de creștere a pieței de încărcare EV de peste mări.
Scrie la sfârșit
Încărcarea EV Ca un nou vehicul energetic care susține echipamentele necesare, dimensiunea pieței și potențialul de creștere al industriei este indubitabilă.
Cu toate acestea, din punctul de vedere al utilizatorilor, purtările EV sunt încă dificil de găsit încărcătoare și lent să se încarce de la creșterea vitezei mari din 2015 până acum; Și întreprinderile se luptă la marginea pierderii din cauza investițiilor inițiale mari și a costurilor mari de întreținere.
Considerăm că, deși dezvoltarea industriei de încărcare a EV se confruntă în continuare cu multe dificultăți, dar odată cu reducerea costurilor de fabricație din amonte, modelul de afaceri din mijloc se maturizează treptat și întreprinderile pentru a deschide drumul către mare, industria se va bucura de dividende va fi, de asemenea, vizibilă.
În acel moment, problema de a găsi performanțe EV dificile de găsit și încărcare lentă nu va mai fi o problemă pentru proprietarii de tramvai, iar noua industrie a vehiculelor energetice va fi, de asemenea, pe o cale de dezvoltare mai sănătoasă.
Ora post: 11-2023 ianuarie