1. Introducere în pile de încărcare DC
În ultimii ani, creșterea rapidă a vehiculelor electrice (EV) a determinat cererea de soluții de încărcare mai eficiente și mai inteligente. Pile de încărcare DC, cunoscute pentru capacitățile lor de încărcare rapidă, sunt în fruntea acestei transformări. Cu progrese în tehnologie, încărcătoarele DC eficiente sunt acum concepute pentru a optimiza timpul de încărcare, pentru a îmbunătăți utilizarea energiei și pentru a oferi o integrare perfectă cu rețelele inteligente.
Odată cu creșterea continuă a volumului pieței, implementarea OBC bidirecțională (încărcătoare la bord) nu numai că ajută la ameliorarea preocupărilor consumatorilor cu privire la raza de acțiune și de încărcare a anxietății, permițând încărcarea rapidă, dar permite, de asemenea, vehiculelor electrice să funcționeze ca stații de stocare a energiei distribuite. Aceste vehicule pot returna puterea în rețea, ajutând la bărbierit și umplutură de vale. Încărcarea eficientă a vehiculelor electrice prin DC Fast Chargers (DCFC) este o tendință majoră în promovarea tranzițiilor de energie regenerabilă. Stațiile de încărcare ultra-rapide integrează diverse componente, cum ar fi surse de alimentare auxiliare, senzori, gestionarea puterii și dispozitive de comunicare. În același timp, sunt necesare metode de fabricație flexibile pentru a răspunde cerințelor de încărcare în evoluție ale diferitelor vehicule electrice, adăugând complexitate la proiectarea DCFC și a stațiilor de încărcare ultra-rapide.
Diferența dintre încărcarea AC și încărcarea DC, pentru încărcarea AC (partea stângă a figurii 2), conectați OBC la o priză standard de curent alternativ, iar OBC transformă AC în DC corespunzător pentru a încărca bateria. Pentru încărcarea DC (partea dreaptă a figurii 2), postul de încărcare percepe bateria direct.
2. Compoziția sistemului de încărcare a pilei de încărcare DC
(1) Componente complete ale mașinii
(2) Componente de sistem
(3) Diagrama blocului funcțional
(4) Încărcarea subsistemului de grămadă
Nivelul 3 (L3) încărcătoarele rapide DC ocolesc încărcătorul de bord (OBC) al unui vehicul electric prin încărcarea bateriei direct prin intermediul sistemului de gestionare a bateriilor EV (BMS). Această bypass duce la o creștere semnificativă a vitezei de încărcare, cu puterea de ieșire a încărcătorului cuprinsă între 50 kW și 350 kW. Tensiunea de ieșire variază de obicei între 400V și 800V, EV -urile mai noi în trend către sisteme de baterii de 800V. Deoarece încărcătoarele rapide L3 DC convertesc tensiunea de intrare în trei faze în DC, acestea folosesc un front-end de corecție a factorului de putere AC-DC (PFC), care include un convertor izolat DC-DC. Această ieșire PFC este apoi legată de bateria vehiculului. Pentru a obține o putere de putere mai mare, mai multe module de putere sunt adesea conectate în paralel. Principalul beneficiu al încărcătoarelor rapide L3 DC este reducerea considerabilă a timpului de încărcare pentru vehiculele electrice
Nucleul de grămadă de încărcare este un convertor de bază AC-DC. Este format din PFC Stage, DC Bus și DC-DC modul
Diagrama blocului de etape PFC
DC DC DC Diagrama bloc funcțional
3. Schema de scenariu de încărcare a pilei
(1) Sistem de încărcare a stocării optice
Pe măsură ce puterea de încărcare a vehiculelor electrice crește, capacitatea de distribuție a energiei la stațiile de încărcare se luptă adesea pentru a răspunde cererii. Pentru a rezolva această problemă, a apărut un sistem de încărcare bazat pe stocare care utilizează un autobuz DC. Acest sistem folosește baterii de litiu ca unitate de stocare a energiei și folosește EMS local și la distanță (sistemul de gestionare a energiei) pentru a echilibra și optimiza furnizarea și cererea de energie electrică între rețea, bateriile de stocare și vehiculele electrice. În plus, sistemul se poate integra cu ușurință cu sisteme fotovoltaice (PV), oferind avantaje semnificative în ceea ce privește prețurile de vârf și în afara vârfului de energie electrică și expansiunea capacității de rețea, îmbunătățind astfel eficiența energetică generală.
(2) Sistemul de încărcare V2G
Tehnologia vehiculului la rețea (V2G) utilizează baterii EV pentru a stoca energie, sprijinind rețeaua electrică, permițând interacțiunea dintre vehicule și rețea. Aceasta reduce tulpina cauzată de integrarea surselor de energie regenerabilă la scară largă și de încărcarea EV pe scară largă, sporind în cele din urmă stabilitatea rețelei. În plus, în zone precum cartierele rezidențiale și complexele de birouri, numeroase vehicule electrice pot profita de prețurile maxime și în afara vârfului, pot gestiona creșteri dinamice ale sarcinii, să răspundă la cererea de rețea și să ofere energie de rezervă, prin intermediul controlului centralizat EMS (Energy Management System). Pentru gospodării, tehnologia vehiculului la domiciliu (V2H) poate transforma bateriile EV într-o soluție de stocare a energiei pentru locuințe.
(3) Sistem de încărcare comandat
Sistemul de încărcare comandat utilizează în primul rând stații de încărcare rapidă de mare putere, ideal pentru nevoile de încărcare concentrate, cum ar fi transportul public, taxiurile și flotele de logistică. Programele de încărcare pot fi personalizate în funcție de tipurile de vehicule, încărcarea având loc în timpul orelor electrice în vârf pentru a reduce costurile. În plus, un sistem de management inteligent poate fi implementat pentru a eficientiza gestionarea centralizată a flotei.
4. Tendința de dezvoltare a futurii
(1) Dezvoltarea coordonată a scenariilor diversificate completate de stații de încărcare centralizate + distribuite de la stații de încărcare centralizate unice
Stațiile de încărcare distribuite bazate pe destinație vor servi drept un plus valoros la rețeaua de încărcare îmbunătățită. Spre deosebire de stațiile centralizate în care utilizatorii caută în mod activ încărcătoare, aceste stații se vor integra în locații pe care oamenii le vizitează deja. Utilizatorii își pot încărca vehiculele în timpul sejururilor extinse (de obicei peste o oră), unde încărcarea rapidă nu este critică. Puterea de încărcare a acestor stații, de obicei cuprinsă între 20 și 30 kW, este suficientă pentru vehiculele de pasageri, oferind un nivel rezonabil de putere pentru a răspunde nevoilor de bază.
(2) 20kw piață de acțiuni mari până la 20/30/40/60kw Dezvoltare a pieței de configurare diversificată diversificată
Odată cu trecerea către vehicule electrice cu tensiune mai mare, există o nevoie presantă de a crește tensiunea maximă de încărcare a grămezilor de încărcare la 1000V pentru a găzdui utilizarea pe scară largă a modelelor de înaltă tensiune. Această mișcare susține modernizarea infrastructurii necesare pentru stațiile de încărcare. Standardul de tensiune de ieșire de 1000V a obținut o acceptare largă în industria modulului de încărcare, iar producătorii cheie introduc progresiv module de încărcare de înaltă tensiune de 1000V pentru a răspunde acestei cereri.
LinkPower a fost dedicat furnizării de cercetare și dezvoltare, inclusiv software, hardware și aspect pentru grămezi de încărcare a vehiculelor electrice AC/DC de mai bine de 8 ani. Am obținut certificate ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Folosind software -ul OCPP1.6, am finalizat testarea cu peste 100 de furnizori de platforme OCPP. Am actualizat OCPP1.6J la OCPP2.0.1, iar soluția EVSE comercială a fost echipată cu modulul IEC/ISO15118, care este un pas solid către realizarea încărcării bi-direcționale V2G.
În viitor, produse de înaltă tehnologie, cum ar fi grămezi de încărcare a vehiculelor electrice, fotovoltaic solar și sisteme de stocare a energiei cu baterii de litiu (BESS) pentru a oferi un nivel mai ridicat de soluții integrate pentru clienții din întreaga lume.
Ora post: 17-2024 octombrie